2月8日，我国南极泰山站正式建成并开站。这是继长城站、中山站和昆仑站之后我国在南极建成的第四个科考站，也是第二个南极内陆站。
今后，矗立在中山站和昆仑站之间的泰山站，不仅将成为两个大站之间的纽带，基于泰山站的我国在南极内陆格罗夫山地区的科学考察，也将得到进一步加强，为在该地区的陨石收集，地质学、冰川学以及其他科学研究提供强有力的保障，帮助中国科学家解开更多极地以及宇宙间的未解之谜。
记者采访了曾两次前往南极昆仑站执行科考任务的极地科学研究人员崔祥斌，以及参与设计泰山站的工程师孙绪东，解密泰山站以及中国科考人员在南极奋斗的故事。
为了抵抗极地特殊气候，泰山站全身凝结了高科技，是云集我国钢构建筑顶尖智慧结晶的“技术控”。
泰山站的建设难度远高于中山站，单从两站所处位置的温度就可见一斑。据介绍，泰山站夏季最低温度在-30℃，冬季最低温度-60℃左右;而长城站夏季最低温度是-2.7℃，即使冬季最低温度，也有-26.6℃左右。这使得泰山站必须用特殊材料建设，一般的建材无法在南极内陆使用。普通的塑胶电线在泰山站会被冻得拧成一条麻花，一折就断;普通混凝土会遭水汽渗入，结冰后体积膨胀，发生爆裂;普通钢材在这里也会很快出现上述收缩和冷脆现象;普通的全钢彩涂板外墙，在南极强烈的紫外线肆虐下，会很快褪色、粉化，没几年就都脱落了。
孙绪东透露，为了经受南极内陆气候的考验，泰山站建设中使用了很多最好的材料。钢材方面，一般耐低温钢材只能耐受-40℃的低温，而泰山站的钢材最低可耐受-70℃至-100℃。外墙涂层方面，泰山站的彩涂板上涂有一层氟碳层，能有效抵挡紫外线的照射，被称为南极建筑中最好的“防晒霜”。
建筑保温自然是泰山站建设的重中之重。由于全钢框架结构，而钢材热传导系数很大，为了保温，设计师们采用了“冷桥阻断技术”。整个墙体最外层采用具有复合保温效果的夹芯板，它由氟碳涂层的彩钢板和聚氨酯保温层复合而成;中间是用来阻断冷桥的木龙骨;再往里是钢骨架;室内墙面则采用了岩棉夹芯板：这种材料不仅保温，而且防火。加上同样极尽保温手段的门窗，泰山站建成后，正常情况下室内温度可以达到20℃，供暖系统的余热还可以加热水温，供队员们洗澡。
如此恶劣环境下的建筑，只用45天就建好了，因为这背后还有“像造汽车一样造房子”的先进技术。据介绍，泰山站所有的建筑材料，都在国内加工完成，并经过预拼装和联动检测后，打包运到南极再重新拼装。为保证所有材料在南极安装时不多不少，并能抵抗极寒下的遇冷收缩，孙绪东和他的伙伴们经过了精细的测算和编码，他们甚至将建材装配的螺母孔加工成椭圆形，预留了热胀冷缩的空间。
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